5月24日，珠三角城际轨说念公司在建广佛东环城际铁路18～19号使命井暗挖纯正双线告成判辨。该段暗挖纯正由中铁十四局承建，位于龙洞-大源区间，摄取双洞单线研讨，单洞长度为410米，埋深2-57米，横截面约为60闲居米，总出渣量5万余立方米。

广佛东环城际铁路（广州南站至白云机场）在广州南站与佛莞城际相连，在竹料站与新白广城际新塘—白云机场段指引，在琶洲站与穗莞深琶洲支线相连，是珠三角城际轨说念交通网进军的有关廓清和骨主廓清。

名堂发轫广州南站（不含），路过番禺区、黄埔区、海珠区、河汉区、白云区，至极竹料站（不含），递次设大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、贤慧城站、龙洞站、大源站、太和站八座车站，正线全长46.7公里。

现在，广佛东环土建工程累计完成92%。8座车站已全部完成主体结构施工，正在进行附庸结构施工；9个区间中，3个区间判辨（全线16台盾构机已判辨8台），瞻望今年底全线收尾纯正洞判辨。无砟说念床、站房装修等正同步穿插施工。

这次判辨的纯正施工处于中心城区，款式受限大，交叉功课多，所需物料需全部通过19号竖井龙门吊吊装完成，对施工组织和安全保险苛刻了更高要求。

该纯正收支洞门风险极高，地质均为Ⅵ级围岩带，埋浅深、均为粉质黏土层且含水丰富。其中出洞口段纯正顶部距离管线仅45厘米，纯正埋深不及2米，施工区域下穿广汕一起、上跨广州地铁六号线，施工位置环境明锐、条目尖酸、安全风险高。

针对施工复杂情况，珠三角公司会同参建单元建树本领攻关小组，屡次召开决策论证会，对开挖支护研讨决策、下穿建（构）筑物研讨决策等进行巨匠评审，邀请纯廉正师并皆集研讨单元进行现场阐发，制定了加强支护钢架、全断面注浆止水、监控量测、地表监测等详尽施工本领决策。

施工单元中铁十四局严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早阻滞、勤量测”的施工原则，运用地质雷达、超前水平钻探等超前探伤技巧，对未知岩体进行分析研判，动态优化调养施工工艺，严格落实洞口管幕和洞身管棚、超前帷幕注浆、超前小导管等加固规律，灵验裁汰了开挖风险排斥了安全隐患，同期也进步了施工恶果。

【南边+记者】郑慧梓

【通信员】张魏 张光