小序

5月17日，在上海浦东国际机场。一架威望恢宏的大飞机从新起航，翱翔于碧空之上，激发烧议。这架飞机，恰是“失散”了数日的C919！

此次起航，符号着C919的百日停飞隆重终结。

那么问题来了，国产大飞机C919究竟出了什么问题会被停飞？以及C919对我国到底有多弥留？竟能牵动如斯多国东说念主的心弦？这一切，还得从2006年的一份节录提及。

C919的研发历程

2006年2月，《国度中始终科学和技艺发展筹划节录》发布，“大型飞机”被笃定为16个首要科技专项之一。

大型飞机分军工与民用两种。飞机之“大”，既指的是起飞分量能卓绝100吨，也指飞翔里程超长。按照中国的尺度，民用客机惟一卓绝150座，才能被称为大飞机。

而那时，中国并莫得属于我方的大飞机。

节录发布一年后，C919大型客机隆重立项，花样筹备组树立，中国终于迈出了自主研发大飞机的第一步。

从起初的构预想落地成型，C919一共历经了四个阶段。

第一阶段是明确需求，完成表面。2008年5月，中国商飞公司隆重诞生，平台由此搭建，各项做事紧锣密饱读伸开。七个月后，大型客机花样褪色论证完成，从表面上笃定了研发大飞机的可行性。

第二年年头，大飞机代号“COMAC919”新鲜出炉，C919从此在中国航空史上有了姓名。与此同期，经过强烈的谈判，C919的舱内布局也最终笃定为150座。

随后，研发做事进入第二与第三阶段，飞机的初步设想与详确设想接踵出身。

2009年12月，C919的机头工程样机主体结构托付，该样机1:1精确收复，极大的推动了工程。在短短一年时间里，C919的七大部段样件沿途完成，飞机初具雏形。

伴跟着型号及格核定会议的召开，C919隆重进入审查阶段。在审查阶段里，委员会历经八个月的评估，认定C919如故具备了最基础的飘零才略。2012年1月，飞机的工程模拟器在上海落成，符号着C919在研发道路上完成了又一次飞跃。

紧接着，在一系列的专科现实事后，C919进入机体对接，通过国度级详确设想评审，研发进入了慷慨东说念主心的第四阶段，那等于试飞。

试飞阶段自2015年启动，历经七年，可谓是条目严格，层层把关。

2015年11月，首架C919总装完成，次年8月完了通电。关于中国航空东说念主而言，2017年5月5日是一个值得被历史谨记的日子。这一天，中国第一架大飞机得胜首飞，多年困难凝成硕果，揭开了簇新的篇章。

首架飞机试飞得胜后，6架试飞机沿途参加试飞做事。

2021年3月，中国商飞通知，与中国签署购机左券，东方航空购入5架C919，次年托付。很快，中国的C919激发天下级热议，不光在国内广受接待，更是受到了国际企业的追捧。

它是中国航空东说念主贤达的结晶，是天下大飞机商场中的“顶流”。铁心本年4月，C919在全球限制内的订单便如故卓绝了1000架！

可就在这时，一个“悲讯”却倏得传来。

风头正劲的中国大飞机，尽然惨遭停飞，此次停飞以致不竭了百日，令东说念主大惑不明。

这究竟是如何一趟事？C919到底遭受了如何的逆境？

停飞疑团

按照底本的意见，C919的托付做事应该在本年3月完成。

东方航空拿下了大飞机的运营权，便要负责C919的考证飞翔现实。凭据现实规章，只消C919鄙俚完成100个小时的测试，便不错参加使用，目田翱翔于蓝天之上。而一朝参加使用，这也符号着中国大飞机隆重向买卖化迈进。

关联词，阳春三月，东说念主们却莫得比及C919得胜托付的好音问。违反，C919却仿佛“东说念主间挥发”一般，透澈隐没在了公众的视线里。

外界众说纷繁，一时之间，多样打算论盛行，以致有东说念主引风吹火，说中国快要二十年的奋发皆打了水漂。本体上，真相并莫得那么复杂，C919之是以无法按期托付，是因为发动机出了问题。

巧合发生在本年的2月1日，在那之前，C919的考证飞翔从未出过粗疏。

考证飞翔本体上就是一次“模拟考”，需要从新到尾模拟航班的运行。小到乘客登机放行，大到飞机的性能，系数要逐一阐发。为了保证C919鄙俚稳妥多样距离的飞翔，考证飞翔的起初虽均为上海虹桥机场，但颠倒机场却各不调换。

那一天，C919像泛泛同样启程，按照阶梯经过北京，最终应该抵达合肥。然而，当飞机到达北京大兴机场后，发动机却查验出了问题！

C919的发动机问落款为反推失效，浮浅来说，就是发动机的反推系统不灵了。

反推系统作用于飞机降落时。顾名念念义，就是鄙俚在刹那间改革发动机的推力场地，从而酿成“反推”力，让力量拐个弯，上前喷射。之是以要这样作念，其实是为了鄙俚使飞机在短时间内减缓速率。

一言以蔽之，这是一套成心于安全降落的保险系统。但从严格意旨上来说，反推失效并不代表着发动机出现了中枢故障。

本体上，反推系统与发动机外部短舱息息关连，而外部短舱则是保护发动机的开导。除了反推安装外，短舱里还有尾喷口、整流罩、进气说念等，是一套无缺的体系，更像是发动机的“外助”，鄙俚在最猛进度上减少外部环境对发动机的影响。

但岂论如何，C919发动机反推失效，如故令不少东说念主执了一把盗汗。

搞明晰事情的一脉相传后，公论声不减反增，一批异邦媒体提议质疑，颇有几分乐祸幸灾的意味。而在C919“失联”的百天时间里，以致有东说念主果敢掂量，说中国的大飞机再也无法回到蓝天。

关联词，事实胜于雄辩。5月17日，停飞数日的C919再度起航，谣喙不攻自破。C919的这一次升空，意旨则愈加首要。

从新起航

本体上，此次C919“王者追忆”，对中国航空行状有着双重意旨。

一方面，这符号着中国大飞机的买卖化并未罢手，而是在片时调遣后从新欣喜了盼愿与活力。另一方面，C919重返碧空，也清晰了国产发动机的崛起。

尽管出于技艺遁入方面的考量，官方并未线路C919的升级矫正过程。然而，有注意的航空迷如故横蛮认真到了大飞机前后的判袂，并果敢提议猜想：C919的发动机，疑似如故完了了国产替代！

这一猜想并非口耳之学，而是基于严实的逻辑推理。

要知说念，尽管C919是我国第一架自主研制的大飞机，但它的供应链相称复杂，具有高度的国际化色调，出身于经济全球化的大布景之下。

C919的制造可分为三大门径，即原材料、零部件与机载系统，而发动机则属于机载系统里的能源系统，主要由好意思国与法国提供。

先前，C919使用了CFM国际发动机公司的LEAP-1C发动机，这家公司诞生于1974年，历史悠久，是一家好意思法合股企业。换句话说，C919反推失效，本体上是好意思国与法国的供货出了问题。

发动机堪比飞机的腹黑，在激动C919研发的过程里，中国从未健忘过发动机国产化的烦懑做事。重任落在了中国航空东说念主的肩膀上，而中国我方的发动机名为CJ1000A，它不光是C919的曩昔首选，更是中国商用航空发动机国产化的但愿。

因此，发动机国产化并非临时起意，而是用心思较许久。只消一有契机，比及国产发动机技艺锻真金不怕火，便会参加使用。

而这一次，好意思国与法国提供的发动机有了纰谬，中国却在短短三个月的时间里管制了问题。这让东说念主不禁猜想，研发组是否径直让国货登场，干脆利落的换掉了原有的发动机。

更有东说念主猜想，C919之是以隐没这样久，不是因为无法攻克技艺难关，而是由于修改飞翔手册需要时间。

关于任何一架飞机而言，飞翔手册皆事关存一火。这是飞机的三大守旧性文献之一，更是新机参加使用后的勾通性文献，C919的飞翔手册共有4万字，足足写了300多页！

这本手册必须囊括飞机试飞阶段的所专诚外情况，先前试飞做事中并未有过反推失效，因此必须加上这少量，同期列出详确的管制决策，供曩昔的飞翔东说念主员参考。文献的修改进程严谨，当然要经过屡次谈判与商榷，一来二去，时间就耽误了。

尽管现在这仅仅预计，但无谓置疑的是，中国以雄壮的科技实力化解了此次危险，令千里寂百日的C919从新起航。

结语

C919的征途仍未终结，在管制完反推系统问题后，C919的考证飞翔正不竭激动。5月22日，C919初度由成皆双流机场启程，飞往南京禄口机场，这趟飞翔赢得了圆满得胜。坚信在不久的将来，C919便能隆重托付，与全球碰头。

参考文献：1、C919研制历程[J].大飞机,2022,(第9期).2、贲德主编. 大国重器 图说现代中国首要科技后果[M]. 南京：江苏好意思术出书社, 2019.01.3、C919停飞真相：斩获全球千架订单却失联93天，好意思方仍把持弱点技艺

4、C919首航在即：史上最全239家供应商初度推敲大放送

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